在缸體生產(chǎn)領域，普通砂型鑄鐵缸體具有工藝簡單、成本低、剛性和耐熱性好的優(yōu)點，但也有一個缺點，那就是重量過大。如將缸體下方的曲軸和上方的缸套一分為二，下面使用鋁合金而上面使用鑄鐵，就可一舉兩得，既減輕了缸體質(zhì)量，又可保持鑄鐵缸體的優(yōu)點。（鋁合金壓鑄廠家）

下缸體，就是指經(jīng)過這樣一分為二之后發(fā)動機下部的曲軸部分。由于下缸體是厚壁零件，且壁厚差別大，因此壓鑄成型的難度非常大。我們借鑒國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗，針對一型1.5T發(fā)動機設計開發(fā)了一套下缸體壓鑄技術(shù)，試驗非常成功。

該鋁合金下缸體鑄件質(zhì)量為8.4kg，輪廓尺寸為382mm×258mm×67mm，壓鑄質(zhì)量為11.1kg，材質(zhì)為A380，平均壁厚為7.2mm。由于下缸體與曲軸相連接，因此在底部還需要放置鑄鐵嵌件。（鋁合金壓鑄廠家）

下缸體鑄件壓鑄工藝復雜，其難點主要有如下幾點：

　　第一，鑄件需要置入5件鑄鐵鑲嵌件，鑄鐵鑲嵌件要完美地鑲嵌在鋁合金鑄件之上，不能發(fā)生分離的現(xiàn)象。

　　第二，下缸體鑄件壁厚薄處薄至2mm，厚處厚達24mm，分布嚴重不均。

　　第三，由于鑲嵌件兩側(cè)壁厚差別大，給鋁合金液的流動充型帶來了非常大的難度，同時也考驗著其補縮能力。

第四，鋁合金鑄件容易發(fā)生氣孔、縮孔、裂紋、縮松等缺陷，質(zhì)量控制較難。

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